一汽奔腾6MT

哈瓦那雪茄

5AT的奔腾在上市当初各种静态压力测试、侧翻试验给我们留下了深刻印象，虽然大量借用了马自达技术，但是这款国产自主品牌车型所体现出来的素质，还是让我们比较满意。

    此次试驾的车型是奔腾的6MT款，6挡变速箱最大的好处就是动力输出的平顺性和油耗方面会比5挡变速箱有提升。虽然奔腾和现款国产马自达6共生产线这是个不争的事实，同时我们也可以看到马自达6 6MT已经上市有一阵子了，但是奔腾6MT作为第一款自主品牌的6MT车型，外加极为诱人的低廉价格，奔腾6MT可以说是一款让人更期待的产品。



    性价比高一直是奔腾的口碑所在，今天我们就来看看奔腾6MT能否把奔腾的口碑延续。

● 外观不再赘述，厚重外形非常饱满


『6MT舒适款（低配款）』




『6MT豪华款（高配款）』

    厚实大气是奔腾外形最好的形容词，尽管6MT是奔腾系列相对较为低端的车型，但是我们比较高兴的发现外形和轮胎配置方面，一汽方面没有缩水。16吋轮毂和自动挡一个款式，在稳重和运动之中找到了个不错的平衡点，也给厚实的车身一个较为安稳的“下身”视觉感受。



    虽然轮毂方面没有缩水，轮胎的选用方面，您就不要什么惊喜的期望，国产车常用的韩泰K407轮胎属于偏重耐磨和省油的轮胎，对于运动性能就不要过多的期望了。与此同时，我们在一辆高配车型上看到了米其林的MXV8轮胎，经过简单的试驾之后，感觉MXV8在行驶噪音方面比K407小了很多，同时柔软的轮胎可以提供更加舒适的驾驶感，既然厂商自己都把部分车型改用MXV8轮胎，那我们就顺着“官方选用”推荐大家如果换胎可以考虑MXV8。

● 发动机基本没有再调整，悬挂更硬了



   奔腾2.0自从上市之后销售量一直不错，这款MZR发动机属于技术非常新的发动机，同时也安装在马自达6身上，属于一款偏重高转速的。之前我们对奔腾的2.0AT进行过多次的动力体验，在保证转速的前提下（3500转左右）这款2.0发动机绝对对的起它2.0明星发动机称号。

    奔腾6MT对于动力方面没有进行更多的调校，6MT变速箱从结构方面就可以做到比自动耦合器更直接的动力输出，需要注意的是，如果想把奔腾的激情发挥出来，转速要在4000转左右，您才能享受到最彻底的动力输出。


在我们驾驶过的几款奔腾6MT车型中都存在离合器偏高的问题，也许这样对于新手可能是个不错的消息--熄火概率大大减小了。对于一款以运动见长的轿车来说，行程较长的离合器可能会让驾驶者感觉离合有些粘脚，不过还好的是奔腾6MT要的仅仅要是一个运动感觉，而不是彻底的运动性，这样看来难度低的离合器还是有好处的。

    离合器的上脚难度不高，6MT的手动变速箱也比较顺手，挡位的左右旷量非常的小，入挡比较精准，唯一不足就是需要稍微用力推一下，不是德系车那种吸入式的感觉。包裹皮质材料的金属换挡杆手感厚实，冬天摸上去一丝冰凉的金属感传入掌心，很有想狠狠踩一脚油门的冲动......


行驶在路上的奔腾6MT，悬挂硬朗的让我们很是惊讶！弯道中支撑性非常不错，我们可以看到一个坚强的悬挂在努力对抗侧向G值。但是在通过减速带的时候，硬朗的悬挂就显得有些不太舒适了，车内震动是比较明显的，在运动和舒适选择中，奔腾6MT的取向明显是偏重了运动。

● 试驾总结



   奔腾6MT这款车未来可能会成为奔腾系列销售量最大的车型，扎实的底盘、先进的发动机、舒适的离合器还有比较精准的挡位，接近13万的价格（截至到11月16日价格还没有发布，这是我们预估的）让奔腾在中型车里拥有了极大的优势！相比雪佛兰的景程和中华骏捷，我更看好6MT的奔腾。同时，我们也在热切的期望着单体测试车的到来，厂商的百公里6升油耗和10秒加速成绩是需要我们用仪器来论证的，到时候再给大家一个最终答案。（

韩沙

我说馒头 你找到4S店没~~

往事随风

其实这就是一辆马6

哈瓦那雪茄

原帖由 往事随风 于 2008-4-1 16:30 发表
其实这就是一辆马6

   重了65KG....

[ 本帖最后由 哈瓦那雪茄 于 2008-4-1 21:51 编辑 ]