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一夜的坚守 （每次在您坐飞机的时候希望看过的人可以想起这些……）
——飞行部4月10日9817机组保障纪实
4月10日，飞行部外籍分部机长Dinu（迪努）、波音二中队副驾驶李亚杰执飞ZH9817深圳-南京-哈尔滨航班。
17:37，航班在深圳起飞，起飞后机组了解到南京本场有雷暴，预报稍后有大雷暴，而且气象雷达显示天气面积很大，已经覆盖了整个本场上空。为了确保安全，机组决定备降浦东。进近时机组特别预习了复飞预案，并且提前告知了塔台。
19:56，飞机在浦东机场正常落地。浦东天气开始变差，本场大雨、闪电，短时间没有转好的迹象。转眼间一个小时过去了，因地面等待时间较长，部分旅客要终止行程。副驾驶李亚杰联系签派说明了情况，值班签派员请示领导后同意下客。期间副驾驶一直在跟地面联系，说明有乘客终止航程，请求联系地服和摆渡车，却被告知保障能力不足。经过了1个多小时的等待，客梯车和摆渡车到位，开始下客。
22:30，机组加油做好了准备之后，申请放行，得到回复：ZH9817排在无锡方向离场的第4位。之后天气好转，其他方向开始放飞机。考虑到现场保障能力，机组通知上客。可是第一车旅客刚登机，雨又开始下了，放行说无锡方向开始停止放飞机。副驾驶联系公司签派，汇报了相关情况，签派告知机组等公司通知。
漫长的等待……旅客情绪激动。前舱一直有很多旅客围堵乘务长。出于安全考虑，机长把安全员叫进驾驶舱，要求控制好局面，确保不出现安全问题。签派电话告知机组准备继续执行后续航班南京。但是旅客声明不给出具体时间就下机。
在不间断的联系中，时间不知不觉来到了11日凌晨3:30，签派通知，航班取消。一部分旅客选择下机了， 但仍有13名旅客拒不下机，直到11日早上七点，因执勤时间已过，公司签派通知机组到酒店休息。
11日8：20，机组带着满身的疲惫到达酒店，至此，他们已经在狭小的驾驶舱里坚守了16个小时……因为是与外籍机长搭组飞行，负责联系事宜的李亚杰手机一直打到没电，换机长的电话也打到没电，再换乘务员的电话接着打……
为了确保客舱安全，减轻乘务组压力，驾驶舱多次广播。为保证驾驶舱安全，机长跟副驾驶二人在11小时内每人只出去上了一次洗手间…… | 
发表于 2012-4-17 14:10
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