北京试车归来•之•最让我惊喜的三款车

温而知新

在新浪年度车的评选活动中，有幸被邀请做为网友评委，在交通部试车场对入围的各款车型进行了试驾。
.（一）最让我惊喜的是1.0自动档的新奥拓
    【起步】
    自动档的车在起步（或倒车）时，能用刹车来调控车速，比起那些必须要用油门车才能动起来的车，是一种非常棒的感觉。
    我们曾经听说过多少起，自动档倒车时撞死人的惨祸？很多自动档车，你不踩油门，车是不会动的。对新手来说，你要他在紧急情况，把脚从油门上迅速地移到刹车上现实吗？
    起步（或倒车）时，用刹车来调控车速，以前只是在天语上有过非常清晰的体验。现在，那种久违的感觉又回来了。
    刹车缓缓地抬起，拓拓平稳地走了起来。
    在这次试驾的各款自动档车型中，我认为拓拓的起步是最出色的。
   
.（二）其次让我惊讶的是1.8带CVT变速器的普力马
    【油门】
    普力马给人印象最深的就是它的油门了。它油门的调校非常细腻、灵敏。车在行驶中动力的调用收发由心，非常的舒服和享受。
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    【起步】
    作为自动档车的起步，比起奥拓、锋范、汉兰达要略逊一些。但是比I30、科鲁兹、新君威却要强不少。再配合它细腻灵敏的油门调校，能够非常轻松地，用你所希望的各种速度起步。
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    【刹车】
    刹车的调校也非常线性、非常清晰。在几款试驾的国产车中，对最终刹车后的停止点，是判断最准确的一款车型。
    这种对动力的及时响应、对刹车停止点的准确判断，能带给驾驶者更轻松、更愉快的驾驶享受。
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    【转向】
    普力马的方向盘调校比较中庸，即不是很省力的那一种，也不是很重手的路感非常清晰的那一种。
    它的方向盘总体来说不费劲，也具有一定的回馈韧性。能很清楚的感知转向轮的转向位置，但是对路面的坑凹之类回馈信息不是很清晰。
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    【空间】
    空间就不必说了，这是普力马最大的优势。把上下班自驾，和全家出门旅行很好的结合起来的一款车。
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    【档箱】
    VT2型的CVT无级变速器，对驾驶的享受度是非常高的。可以看出海马在新一代普力马上，选用的配件和自己的调校上，都有很大的提升。
    【底盘】
    这是普力马最糟糕的了，对后轮的控制力非常差。在各款入围车之中是弯道性能表西最差的一款车。
    当然，对不追求激烈驾驶的人家来说，正如我在《弯与山》中说的：
   
    只要足够慢，就没有过不去的弯。
    但是，对海马想打造一款优秀的旅行休闲车，挑战弯与山的能力，应该再强悍一些更好。
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    对普力马印象最深的还有它的发动机。在高转速下声音不碎不裂、仍然很稳，几款国产车无出其右。好多人都在试驾完了后，急忙地打开普力马的发动机仓，关心它到底用的是什么发动机。
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（三）说说1.4TSI配7速DSG双离合变速器的第六代高尔夫
  【底盘】
    高六底盘的调校还是不错的。尽管不是我所喜欢的非常有韧性的那种感觉，但是非常平稳和扎实，弯道时后轮的跟随也非常紧凑。
    【起步】
    这绝非高六的强项。在松开刹车后要轻带油门才能走起来。起步的过程还是非常平稳的，油门轻重的响应也很到位。
.    【油门】
    高六油门的调校很清晰。但是没有新嘉年华的饱满。新嘉年华细腻而饱满的油门，车能跟随你做出随心所欲的及时的动力响应。
.    【转向】
    不知道高六是大众车中的另类，还是只有高尔夫才是大众真心打造的，它的驾驶环境和别的大众车完全不一样。
    低低地、包裹感很强烈的坐椅，姣小的、充满韧性回馈的方向盘，也忒象206了。
    方向盘指向的精确性，和对路感回馈的信息都很不错。
    但是就从整个过弯的感受而言，油门，动力，方向盘，底盘诸多综合起来的性能，晶锐比高六更优秀。这就是为什么我第三个惊喜是晶锐的最大原因。
.    【刹车】
    高六在S档（T介入后）的刹车性能非常好，对刹车后的停止点判断也很清晰。
    但是高六在D档低速时的刹车就很糟糕了。