捷安特 2013 xtc880 27.5轮径首发(转)

Coolaq

　　
　　8月陪朋友逛自行车店，看到了捷安特的广告，什么最适合亚洲人的27.5，大小看着还不错，但是那时候自己还有辆美利达公爵600，所以换车的念头也不太强烈，再然后美利达给妹妹骑走了，突然没车骑一下子不习惯，于是名正言顺的入了捷安特27.5的坑，买来了xtc880。
　　那为什么选择27.5？更大的轮径可以带来的优势就不必多说了。此外，还有什么原因促使Giant推出27.5英寸的车款呢，原因有三：
　　     第一，   重量，以26英寸的标准来看，27.5英寸的轮组会增加5%的重量，而如过是29英寸的轮组，那就会增加到12%的重量。不够直观？相比29英寸，27.5可以在一车份的物品上节省如下重量。一对外胎可以节省30g，一对内胎可以节省28g，一对轮圈可以节省40g，辐条可以节省10g。仅仅在轮组这里，27.5的轮组可以相比29节省108g！
　　      第二，   效率，以26英寸轮组遇到障碍物所形成的的攻角来看，27.5的轮组会降低4度的攻角，29的轮组则可以降低6度的攻角。更低的攻角是可以让你更快通过障碍物，在越野时节省更多的能量，并且可以降低发生前空翻的可能性。说到效率，另外一点就是其加速性，要知道加速性和重量并非是一回事情，加速性需要考虑到轮组的整体转点惯量。那我们继续基于26的轮组来看，27.5的轮组的加速时间要比26长1.5%，而29的轮组则会比26慢3.6%
　　      第三，   控制性，26英寸的轮组外胎有一个长为150px的区域和地面接触，27.5英寸的外胎会有200px的一个区域与地面接触，而29er的外胎则有225px的区域与地面接触。另外车架刚性也是一点，如果车架不够坚硬，受力容易发生偏移的话，对于过弯时候的控制性影响是非常明显的，同样的受力下，同样以26er车架作为标准，27.5的车架会增加约2%的头管侧向偏移量，和2%的五通偏移。29er的车款则会大幅增加6%的头管偏移和5% 的五通偏移。另外车架几何也是29面临的一个硬伤，29的几何特性不仅使得小尺寸的车架设计异常的艰难，并且经常会让用户感到车头过高，在大行程的车架设计上29er也是面临众多问题。当时其实也没想这么多，就是赶个时髦
　　配置（捷安特网站今天打不开，昏死，只好去淘宝复制了配置表 ）
　　尺寸：27.5X14.5/16/18/20
　　车架：GIANT ALUXX SL 27.5山地车车架
　　前叉：ROCKSHOX XC30 T100镁合金避震前叉
　　变速系统：SHIMANO DEORE 30S
　　刹车系统：SHIMANO BL-M500W,BR-M447W 油碟（CENTER LOCX F:180MM R:16MM）
　　座垫：意大利SELLE ROYAL + GIANT SETA座垫（配色）
　　轮组：GIANT Galassia AAA轻量轮组轮胎：GIANT 新开发LITERACE 27.5X2.0防刺轮胎
　　其它：GIANT TWINS可调节铝合金竖杆；GIANT TWINS SL座垫杆/横把
　　先上全车照
　　
　　2013-10-17 13:36 上传
　　
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　　猫眼低端无线码表，以前只知道sigma的表
　　
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　　没用过油刹还以为bb5的有多好，用过油的之后，线刹捏着好费劲
　　
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　　夜骑必备，猫眼的入不起，一把泛光小直够了
　　
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　　应该算是最低端的30速变速了吧
　　
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　　还算过的去的油簧，不过后来想想还不如直接硬叉得了，反正都是压马路 用硬叉可以轻不少
　　
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　　座杆标线外了 不知道是不是车架小了点
　　
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　　朋友的车，一起买的，slr1，我的两辆还有找
　　
　　2013-10-17 13:37 上传
　　谢谢观赏，第一次正儿八经发帖子，语言组织能力有限，大家轻喷。还要谢谢拍照的好基友 wujianbo，请吃了2顿饭大家看看是不是值得啊。

欣慰

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金色夜叉

沙发？？？