国产大众和进口大众拟在4月涨价

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如果把“涨价”作为2007年的关键词，绝对一点也不过分：从猪肉开始，食用油，方便面，牛奶，蔬菜，汽油，黄金……只要是和我们的生活息息相关的商品，都在以一种“理所应当”的姿态飞快的涨价，难道“金猪”年里的所有东西，真的就都是那么值钱？！转眼间到了鼠年，发现猪肉的价格开始微幅下调了，本以为这个“涨价年”终于过去了，可是我们怎么会想到，涨价波及到其他行业的影响才刚刚开始显现！以汽车行业为例，迫于整体成本的急剧上升，一部分汽车企业在酝酿涨价，而据汽车之家从内部消息灵通人士处了解到，这其中就包括大众、一汽-大众以及上海大众的联合涨价行动，其日期已经确定在4月份。



● 汽车市场已经历两次涨价
    说到猪肉涨价，我们可能没有过于强烈的反应，而当说到汽车涨价的时候，相信绝大多数人都会非常惊诧：“什么？涨价？开玩笑吧！”，因为除了极个别热销车的加价行为之外，在汽车市场上人们挂在嘴边的几乎一直就是“降价”二字。纵观近些年国内汽车市场，可以算得上涨价有两次，第一次是在2005年上半年：2005年3月，国际铁矿石供应巨头对铁矿石的价格进行了高达71.5％价格上调，直接导致国内钢材价格的上扬，最终使得造车成本上涨，才使得厂家将销售价格提高，其涨幅在万元左右。
    第二次是2006年上半年：由于新消费税的实施，提高了大排量汽车的税率，故此国内市场中绝大多数的大排量车的价格出现了上涨，涨幅从几千元到几十万元不等。
● 本次酝酿汽车涨价的背景及原因
    看过了上面两次汽车行业的涨价行为，就会发现其价格的调整是有一定原因的，那么本次酝酿汽车涨价又是什么原因呢？为了弄清楚原因，首先让我们来分析一下汽车的成本：汽车最主要的成本是整车生产成本（包括原材料的购买成本、汽车公司的管理成本和固定资产摊薄成本），大约占汽车成本的50％左右；第二部分是销售成本（包括经销商的利润、市场推广成本以及部分流通成本）；第三个主要部分就是零部件的成本（国产件中的零部件制造厂和进口零部件的关税）。



    在了解了汽车成本的构成之后，我们会发现其整车生产成本大约占据了总成本的一半，下面我们就根据整车生产成本来研究一下汽车涨价的原因及背景。 ◆ CPI创历史新高 涨价成普遍现象
    据国家统计局2月19日发布的最新统计，今年1月份居民消费价格总水平（CPI）同比上涨7.1％，创1997年以来月度新高。从去年开始，肉类、蛋类、食用油、方便面、牛奶、汽油等包括原材料和生活资料在内的总体价格水平持续攀升，已经成为经济生活中不可回避的矛盾，抑制通货膨胀成为今年国家宏观经济调控的重中之重。
    ◆ 铁矿石原料上涨65％ 成品钢材涨15％
    由于汽车几乎用到了所有的金属和非金属材料，包括钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃、涂料、纺织品等等。其中按重量计，钢板占到50％，各类铸铁件占到20～30％，铝、铜等有色金属等占到3～5％，工程塑料占到10～15％，轮胎等橡胶件占到5％左右，玻璃占到5％左右，纺织品等其它占到1～2％。由此可以看到钢材和生铁等是汽车业最为主要的原材料。
    2008年2月18日20时，巴西淡水河谷宣布与新日铁、浦项等世界铁矿石巨头们达成铁矿石基准价协议：在上一财政年价格基础上南部铁精粉涨65％，卡拉加斯粉涨71％。随后铁矿石价格上涨影响反应上延，国内20多家钢铁生产企业已经在1月钢材产品提价的基础上再度调高2月份的产品出厂价格。以宝钢为例，在1月份成品钢材价格相对07年底上涨4.3～8％的基础上，其2月份的钢材每吨再次涨价800元左右，增幅15％左右。80％的中国汽车制造企业与宝钢有着“密切”的业务关系，可见其对国内汽车业的影响范围有多广。



    如此一来，按照钢铁重量占汽车总重的70％来计算，当钢材价格上涨15％之后，汽车制造企业需要面对10.5％的成本增长压力；换一种比较直观的说法就是，如果按照每辆车重1吨来算，钢铁价格涨800元，那么这辆车的成本就会增加560元，而这仅仅是钢铁一方面压力的影响。
    ◆ 国际原油价格早已突破100美元/桶
    根据纽约原油期货的收盘价和盘中价显示，国际原油早已突破每桶100美元大关，历史新高达103.95美元/桶（截止到3月4日）。在国际油价上涨的同时，国内成品油的价格也在进行着上调，以大型运输车普遍所使用的0#柴油为例，2007年11月1日，其在北京的售价由之前的4.83元/升调整到5.29元/升，涨幅为0.46元/升，使得零部件/整车运输成本增加。
    而受石油价格屡创历史新高影响，石油衍生品，尤其是用于汽车制造的工程塑料和普通塑料制品价格上涨趋势明显，导致汽车制造成本显著增加。
    此外，国际橡胶的价格也再度提升，每吨橡胶的价格几乎翻倍，各轮胎企业已经酝酿再度纷纷上调价格；还有由于制造玻璃的主要成分纯碱价格上涨，玻璃成本不断增加，玻璃生产商已经明显感觉到原材料成本上升带来的压力，并表示“不排除提升汽车玻璃价格”。
    ◆ 《劳动法》使劳务成本有所增加
    2008年1月1日《劳动法》正式实施了，这对于大多数的企业和职工来说绝对是一个非常有利的规定，但对于部分企业来说却会使其增加劳务成本，比如在生产工期较为紧张的时期，汽车制造企业往往为了提高产量，而要求员工进行加班，但其报酬并未得到体现；在《劳动法》实施之后，企业就必须按照要求给予员工应得的酬劳，所以对于这部分之前并未按照规定执行的企业来说，其劳务成本会有所增加，不过对于那些非常正规化的企业来说，并不会存在类似的问题。
    ◆ 环保政策越来越严格
    目前北京已经开始对汽车尾气排放实行国Ⅳ标准了，而那些没有达到国Ⅳ标准的新车，将不再被允许在北京市场上销售，这就要求汽车制造商在环保方面多做努力了。即便是厂商打算让不达标的车推出北京市场，但是在未来几年内，国Ⅳ甚至更高的环保要求，也会在全国实施的，所以说汽车厂商对环保这方面的投入也是必须的，这也给汽车厂商增加了不小的成本。
    综合以上各种原材料上涨因素，“汽车价格将会上涨”的说法，并非一个玩笑！● 如何控制汽车价格上涨？
    钢材、石油、橡胶的涨价，劳务和研发成本的提升，是不争的事实，也肯定会增加汽车的生产成本，那么有什么好的方法可以控制整体成本的提升呢？既然原材料的价格上涨了，那么我们就可以通过控制原材料的使用，比如将一些不常用的配置、功能等省略掉，来达到节约成本的目的，其实这就是我们通常所说的“降价减配”的道理。不过有些厂商为了保证高品质的延续性，对于本身生产流程和环节有着严格的要求，不希望通过降低配置而达到压缩成本的目的，那么只有将价格上调了。



    而在前文中我们曾经提到过，除了最主要的整车生产成本外，汽车成本还包括销售成本（包括经销商的利润、市场推广成本以及部分流通成本）和零部件的成本，既然整车生产成本的提升是不可避免的，那么通过优化市场推广方法和流通程序，也是可以将一部分成本降低的。





 


    不过综合来看，由于整车生产成本在总成本中所占的比例较大，并且考虑到这部分成本基本上是由外界不可控因素（如成品钢材价格上扬、油价上涨等）所决定，而不是通过自身优化改造就可以将其成本降低的，所以在原材料价格上涨且不降低产品品质的前提下，汽车价格的上涨是在所难免的。
● 德国大众携南北大众涨价 有谁会跟进？



    由于在各种原材料涨价的大环境和保持品质不变的前提下，大众、一汽-大众以及上海大众将于4月份率先把其产品价格进行全面上调，肯定会在汽车行业内引起非常大的震动，消费者能否对这次提价认可？业内又会有哪些汽车厂商跟进？汽车之家将与您共同关注后续的发展！（

小柒柒

买罢了车，也不怕他涨了！！！

陆羽

烧包了